導(dǎo)讀：加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉(zhuǎn)換為其他形式信號并得以輸出的裝置，那么其工作原理是什么呢?接下來我們就一起來看看吧～

一、加速度傳感器工作原理- -簡介

加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種利用感受加速度并將其轉(zhuǎn)換為電信號的方式來測量加速力(加速力即指作用于物體上使物體處于加速過程中的力)的設(shè)備。目前已在汽車安全、智能產(chǎn)品、游戲控制等眾多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。

二、加速度傳感器工作原理- -分類

加速度計(jì)按原理的不同可分為線加速度計(jì)和角加速度計(jì)兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。接下來我們就分別來看一下這六中加速度傳感器的工作原理是什么樣子的吧～～

三、加速度傳感器工作原理- -線加速度計(jì)

線加速度計(jì)是利用慣性原理來進(jìn)行工作的。根據(jù)公式A=F/M，即加速度=慣性力/質(zhì)量，只需對慣性力F進(jìn)行測量即可得出加速度A的大小。那么問題來了，慣性力F如何進(jìn)行測量呢?可以用電磁力來平衡這個(gè)力，得出這個(gè)力與電流之間的對應(yīng)關(guān)系，然后在實(shí)驗(yàn)中標(biāo)定這個(gè)比例系數(shù)就哦啦～

四、加速度傳感器工作原理- -角加速度計(jì)

角加速度計(jì)是利用壓電效應(yīng)來進(jìn)行工作的，壓電效應(yīng)的定義如下：當(dāng)存在外力加于不存在對稱中心的異極晶體上時(shí)，該外力不僅會改變晶體的外在形態(tài)，還將改變其內(nèi)部的極化狀態(tài)，在晶體的內(nèi)部建立電場，機(jī)械力改變極化狀態(tài)的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。

以角加速度計(jì)為例的大多數(shù)加速度計(jì)都是利用加速度致使晶體變形的特性來進(jìn)行工作的。外力使得晶體變形，變形的同時(shí)會產(chǎn)生電壓，因此只需計(jì)算加速度與電壓的關(guān)系，即可將加速度轉(zhuǎn)換成電壓的形式輸出。

五、加速度傳感器工作原理- -壓電式加速度傳感器

壓電式加速度傳感器是利用壓電效應(yīng)來進(jìn)行工作的，當(dāng)加速度計(jì)振動時(shí)，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會產(chǎn)生變化，若被測振動的頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。

六、加速度傳感器工作原理- -壓阻式加速度傳感器

壓阻式加速度傳感器基于MEMS硅微加工技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、功耗低等諸多特點(diǎn)，在汽車的碰撞實(shí)驗(yàn)、設(shè)備的振動監(jiān)測、儀器的測試等方面均有著廣泛的應(yīng)用。

七、加速度傳感器工作原理- -電容式加速度傳感器

電容式加速度傳感器基于電容原理的極距變化，同壓阻式加速度傳感器一樣采用了MEMS技術(shù)，在安全氣囊、手機(jī)移動設(shè)備等領(lǐng)域具備不可動搖的地位。

八、加速度傳感器工作原理- -伺服式加速度傳感器

伺服式加速度傳感器工作于閉環(huán)狀態(tài)下，其振動系統(tǒng)由m-k系統(tǒng)構(gòu)成，在m上接有電磁線圈，當(dāng)有加速度輸入時(shí)，m偏離平衡位置，由位移檢測器檢測其位移大小并經(jīng)伺服放大器處理后以電流的形式輸出，電流流經(jīng)電磁線圈，在磁場中產(chǎn)生電磁恢復(fù)力力圖使m恢復(fù)平衡位置。伺服式加速度傳感器存在反饋，具有抗干擾能力強(qiáng)、動態(tài)性能好、測量精度高等特點(diǎn)，已廣泛地應(yīng)用于慣性導(dǎo)航、慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中。

九、加速度傳感器工作原理- -應(yīng)用

1)地震檢波器

2)車禍報(bào)警系統(tǒng)

3)高壓導(dǎo)線舞動的監(jiān)測

4)設(shè)備或終端姿態(tài)的檢測

5)實(shí)現(xiàn)游戲的控制

6)圖像自動翻轉(zhuǎn)功能

7)計(jì)步器功能

8)防手抖功能

9)閃信功能

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