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昨日下午，一張百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的朋友圈截圖在網(wǎng)上流傳。與反復強調(diào)自動駕駛比有人駕駛更安全的馬斯克觀點類似，李彥宏說“無人駕駛肯定會出事，甚至會出死亡事故，只是這個概率比有人駕駛低多了?！?/p>

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“要低至少一個數(shù)量級?！蹦壳吧矸轂橹袊こ淘涸菏?、清華大學智能科學講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長的張亞勤跟評道。

對此，有業(yè)內(nèi)評價人士指出，“李彥宏此番表述或意在呼吁，重視自動駕駛技術(shù)應用中的政策滯后問題，構(gòu)筑我國在全球自動駕駛發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)競爭力?！?/p>

就在李彥宏朋友圈截圖流出的當天，北京發(fā)放了無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業(yè)，旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，正式開啟無人化自動駕駛出行服務。在中國超大城市首次發(fā)放通知書，這意味著“方向盤后無人”的自動駕駛服務正式開放。政策的先行，對于激發(fā)自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新，以及規(guī)?；涞?，起到了有效的激勵作用。

當前，我國自動駕駛在核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用方面，均達到國際領(lǐng)先水平，但在運營資質(zhì)、產(chǎn)品合規(guī)、監(jiān)管合規(guī)等制度性建設方面，依然存在諸多亟需解決的問題。

中國自動駕駛搶占全球第一？或許，首先是引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)；其次是加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎(chǔ)；此外，適度超前建設智能交通基礎(chǔ)設施，以及加快建立道路智能化分級國家標準，都是加快我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

根據(jù)CIDAS（中國交通事故深入調(diào)查）數(shù)據(jù)庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。而特斯拉最新的季度安全報告里說，他們的自動駕駛可靠性是人類的8.9倍。

對于公眾而言，或許應該形成的共識是，“無人駕駛并非100%安全，但能大幅度降低現(xiàn)實中的交通事故率?！保ㄎ拿停?/p>

關(guān)鍵詞： Baidu 李彥宏無人駕駛肯定會出事?只是概率比有