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4月25日10時(shí)18分，隨著右線最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，成都至蘭州鐵路躍龍門隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該隧道穿越了龍門山斷裂帶，歷經(jīng)十年艱苦鏖戰(zhàn)而成。

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躍龍門隧道為成蘭鐵路重點(diǎn)控制性工程，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長(zhǎng)約20公里，加上輔助坑道，施工總里程達(dá)71公里，最大埋深達(dá)1445米。

作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道堪稱世界地質(zhì)“博物館”，先后遇到活動(dòng)斷裂帶、斷層破碎帶、巖爆、高地應(yīng)力軟巖大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫?zé)岷Αr溶富水構(gòu)造等不良地質(zhì)，每一項(xiàng)規(guī)模與難度都極為罕見(jiàn)。自2012年開(kāi)工以來(lái)，躍龍門隧道又歷經(jīng)強(qiáng)余震、特大洪災(zāi)、泥石流災(zāi)害等自然災(zāi)害。

為突破建設(shè)難題，成蘭鐵路公司組織參建單位和科研院校，重點(diǎn)聚焦軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節(jié)段、富水巖溶超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、特長(zhǎng)高瓦斯隧道通風(fēng)及智能物流組織運(yùn)輸?shù)?，開(kāi)展了長(zhǎng)達(dá)10余年的科研攻關(guān)，通過(guò)建設(shè)已獲得工法20項(xiàng)、專利240余項(xiàng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)12項(xiàng)。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)認(rèn)為，躍龍門隧道的貫通實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜特長(zhǎng)越嶺隧道設(shè)計(jì)施工的新突破，為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林介紹，躍龍門隧道計(jì)劃6月開(kāi)始鋪軌。至今年底，除云屯堡隧道外，成蘭鐵路全線將鋪通軌道，計(jì)劃明年全線建成。

成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)蘭廣通道的重要組成部分，率先建設(shè)的四川段全長(zhǎng)約276公里，從成都平原向川西高原攀升。項(xiàng)目建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與寶成鐵路、成都至西寧鐵路相連，形成連通西北與西南地區(qū)的干線鐵路通道。

（圖片由成蘭鐵路公司提供）

關(guān)鍵詞： 歷時(shí)十年 成蘭鐵路躍龍門隧道全線