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【資料圖】

特斯拉公司本身目前正面臨著各種不同的短期不利因素，從馬斯克與Twitter并購(gòu)事務(wù)的懸而未決到第四季度車(chē)輛交付的不確定性，甚至在更廣泛的市場(chǎng)繼續(xù)遭受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)萎靡的沖擊。隨著特斯拉以前的高額估值隨之修正，該股目前處于名副其實(shí)的低價(jià)水平。

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今年迄今為止，特斯拉股價(jià)下跌了約48%。相對(duì)于2021年11月大流行之后的歷史高點(diǎn)，該股下跌了約50%。這種腰斬式的下挫意味著特斯拉股價(jià)現(xiàn)在僅比COVID-19市場(chǎng)崩潰深度期間的低點(diǎn)高出約5%，從而轉(zhuǎn)化為對(duì)投資者非常有吸引力的估值狀況。

除了更廣泛的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)萎靡不振之外，特斯拉股價(jià)正遭受兩個(gè)關(guān)鍵的短期挑戰(zhàn)。首先，埃隆-馬斯克必須為他的Twitter收購(gòu)交易籌措245.1億美元的股權(quán)融資。到目前為止，他通過(guò)在兩次不同的旋風(fēng)拋售中出售部分特斯拉股份，因此已經(jīng)積累了154億美元，第一次發(fā)生在4-5月，第二次發(fā)生在8月。馬斯克還從拉里-埃里森、Binance、紅杉、沙特王子瓦利德等人那里獲得71億美元的股權(quán)承諾。然而，如果不考慮Twitter的RSU，資金缺口仍然有54億美元左右。馬斯克可能會(huì)通過(guò)進(jìn)一步削減其在特斯拉的股份來(lái)填補(bǔ)這一缺口，因此目前該股面臨繼續(xù)下行壓力。

就第二個(gè)主要逆風(fēng)因素而言，特斯拉第三季度的交付量沒(méi)有達(dá)到分析師的預(yù)期。雖然季度產(chǎn)量為365923輛高于彭博社估計(jì)的359,853輛，但報(bào)告的343830輛的交付量沒(méi)有達(dá)到共識(shí)的357938輛。特斯拉稱(chēng)物流限制是其季度交付量不足的原因。然而，鑒于全球宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟帶動(dòng)的需求疲軟，尤其是中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)對(duì)特斯拉至關(guān)重要的市場(chǎng)的表現(xiàn)還有懸念，因此該股表現(xiàn)受到壓力是可以理解的。

盡管如此，這種疲軟現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化為特斯拉非常有吸引力的估值狀況，該股目前的遠(yuǎn)期市盈率僅為34.94倍--這是自2020年春季COVID-19引發(fā)的市場(chǎng)崩潰的深度以來(lái)的最低值。隨著特斯拉繼續(xù)預(yù)測(cè)其年度電動(dòng)車(chē)交付量在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將增長(zhǎng)50%，該股目前的估值可以說(shuō)是近年來(lái)最便宜。

此外，鑒于最近特斯拉股票波動(dòng)加劇，對(duì)股票回購(gòu)計(jì)劃的要求繼續(xù)增加。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)檫@家電動(dòng)車(chē)巨頭現(xiàn)在有足夠的財(cái)政資源來(lái)實(shí)施這樣一個(gè)計(jì)劃。也就是說(shuō)，根據(jù)未來(lái)基金有限責(zé)任公司管理合伙人加里-布萊克的估計(jì)，特斯拉在2022財(cái)年手上有99.32億美元的自由現(xiàn)金流。對(duì)于2023財(cái)年，這一指標(biāo)預(yù)計(jì)將增加到207.73億美元，為這個(gè)電動(dòng)車(chē)巨頭提供足夠的緩沖，以開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)股東的價(jià)值。

如果特斯拉在即將到來(lái)的2022年第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上宣布股票回購(gòu)計(jì)劃，該股可能會(huì)有非常積極的反應(yīng)。這給該股目前的估值指標(biāo)帶來(lái)了另一種吸引力。

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動(dòng)汽車(chē) 觀(guān)點(diǎn)特斯拉股票正處于2020年市