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3月25日消息，一年前，電動(dòng)汽車制造商特斯拉稱電動(dòng)汽車換電“問(wèn)題重重，不適合推廣”。但電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)、吉利，換電技術(shù)開(kāi)發(fā)商奧動(dòng)以及中石化等公司正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車換電業(yè)務(wù)，以此作為電動(dòng)汽車常規(guī)充電方式的補(bǔ)充。

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四家公司表示，他們計(jì)劃到2025年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)2.4萬(wàn)個(gè)換電站，目前中國(guó)市場(chǎng)換電站數(shù)量約為1400座。

電動(dòng)汽車駕駛員可以在換電站快速更換充滿電的電池，不用將汽車插入充電樁等待電池充滿。隨著更多用戶開(kāi)始使用電動(dòng)汽車，換電可能有助于緩解電網(wǎng)日益增長(zhǎng)的壓力，但專家警告稱，只有電池在全行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這一技術(shù)才能得以大規(guī)模發(fā)展。

如果中國(guó)市場(chǎng)能夠大規(guī)模成功推廣換電模式，這種轉(zhuǎn)變可能會(huì)影響到特斯拉、大眾和通用汽車的商業(yè)模式。這些品牌電動(dòng)汽車搭載的都是自家專有電池，只能通過(guò)充電站充電，特斯拉還為此打造自家充電網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于這些汽車制造商來(lái)說(shuō)，換電模式勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樗鼈兾磥?lái)取決于能否在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)取得成功。

到2025年，全電動(dòng)汽車銷量將占中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的25%。按照目前市場(chǎng)體量預(yù)測(cè)，屆時(shí)乘用電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)600萬(wàn)輛。但并不清楚其中有多少電動(dòng)汽車將采用可更換電池。

不少中國(guó)公司也在把換電業(yè)務(wù)的目光投向海外市場(chǎng)。

電池制造商寧德時(shí)代表示，公司不僅在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)換電業(yè)務(wù)，也是“為滿足全球市場(chǎng)的需求”。

寧德時(shí)代供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)約一半的車載電池，同時(shí)在全球電動(dòng)汽車電池中的份額超過(guò)30%。公司表示，“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也與海外合作伙伴密切溝通。你很快就會(huì)收到更具體的信息?！?/p>

蔚來(lái)北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Ganesh Iyer說(shuō)，作為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商之一，蔚來(lái)計(jì)劃到2025年向美國(guó)客戶提供換電服務(wù)。目前蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)擁有800多座換電站，剛剛在歐洲設(shè)立了首座換電站。

不同觀點(diǎn)

這一計(jì)劃與全特斯拉在去年3月份表示的觀點(diǎn)相沖突。當(dāng)時(shí)特斯拉否認(rèn)要在中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模實(shí)施換電業(yè)務(wù)的可行性。幾年前，特斯拉曾在美國(guó)市場(chǎng)嘗試過(guò)換電模式，但后來(lái)放棄了。

對(duì)于中國(guó)公司能否克服歐美汽車制造商不愿放棄自有電池設(shè)計(jì)、采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的心理，業(yè)內(nèi)高管存在分歧。

“你永遠(yuǎn)不會(huì)讓汽車制造商同意使用可更換電池，”阿斯頓馬丁前首席執(zhí)行官、電動(dòng)汽車制造商Switch Mobility現(xiàn)任負(fù)責(zé)人安迪·帕爾默(Andy Palmer)表示。

電動(dòng)汽車無(wú)線充電公司Momentum Dynamics歐洲和中東業(yè)務(wù)總監(jiān)約翰·霍蘭德(John Holland)表示，電池標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)給汽車制造商帶來(lái)麻煩。他說(shuō)，“如果那樣的話，你的產(chǎn)品該如何與眾不同呢？”

特斯拉、通用汽車和大眾汽車表示，目前沒(méi)有研究換電技術(shù)。

通用汽車一位發(fā)言人表示，可更換電池"不是我們目前戰(zhàn)略的一部分"。

大眾一位發(fā)言人則稱，公司最初考慮換電技術(shù)是為了避免用戶在充電站等待過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，但快速充電技術(shù)的進(jìn)步和電池成本的降低，導(dǎo)致公司將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向后者。

但大眾表示：“不過(guò)，我們的策略師會(huì)密切關(guān)注和評(píng)估這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和情況發(fā)展變化。”

特斯拉發(fā)言人沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

在快速發(fā)展的汽車技術(shù)領(lǐng)域，換電和常規(guī)充電都有各自的批評(píng)者和支持者。

電動(dòng)滑板車和電動(dòng)自行車更換電池的便捷性已經(jīng)在亞洲和歐洲市場(chǎng)得到了驗(yàn)證，但將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到更大更復(fù)雜的汽車卡車上有更多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在公眾對(duì)換電模式時(shí)間上的擔(dān)憂也逐漸消失。蔚來(lái)表示，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了換電自動(dòng)化，全程只需要90秒的時(shí)間。

然而，人們更熟悉的充電技術(shù)起步更早，全球各地已經(jīng)建立起大量充電樁。

汽車制造商也在不斷推出搭載改進(jìn)電池的電動(dòng)汽車，這些電池續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短，也會(huì)對(duì)換電模式產(chǎn)生影響。

去年中國(guó)發(fā)布全球汽車行業(yè)首個(gè)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并于去年11月份生效，其中規(guī)定了可更換電池電動(dòng)汽車的安全要求、測(cè)試方法和檢驗(yàn)規(guī)則。

中國(guó)目標(biāo)是2023年在全國(guó)11個(gè)城市擁有超過(guò)10萬(wàn)輛的可更換電池電動(dòng)汽車和1000多座換電站。其中設(shè)在大城市的換電站能同時(shí)為乘用車和商用車換電，而其他城市的換電站則重點(diǎn)服務(wù)電動(dòng)卡車。

關(guān)鍵的不確定性在于，是否有足夠多汽車制造商采用標(biāo)準(zhǔn)化電池。在過(guò)去10年時(shí)間里，電池標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn)阻礙了換電模式的發(fā)展。如果能克服這一問(wèn)題，換電技術(shù)就能迅速推廣開(kāi)來(lái)。

換電模式還有很長(zhǎng)的路要走。蔚來(lái)向客戶提供的換電服務(wù)也只能使用公司自己的電池，目前能使用這項(xiàng)服務(wù)的只有蔚來(lái)汽車用戶。

幫助蔚來(lái)開(kāi)發(fā)可更換電池的寧德時(shí)代已與中國(guó)一汽簽約，后者成為其Evogo電池更換服務(wù)的第一位客戶。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將把這項(xiàng)服務(wù)擴(kuò)展到其他中國(guó)汽車制造商。

據(jù)一名與寧德時(shí)代關(guān)系密切的知情人士透露，寧德時(shí)代希望中國(guó)企業(yè)都能接受其標(biāo)準(zhǔn)電池設(shè)計(jì)，這樣公司換電站就可以為多個(gè)品牌車型提供服務(wù)。這名人士還說(shuō)，寧德時(shí)代希望更多汽車品牌采用其標(biāo)準(zhǔn)電池設(shè)計(jì)。

市場(chǎng)咨詢公司Sino Auto Insights董事總經(jīng)理涂樂(lè)表示，寧德時(shí)代是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域“最大最重要的”。他說(shuō)，“它們可以為換電站業(yè)務(wù)提供很大拓展空間，而且使用這些換電站的成本很低?！?/p>

與此同時(shí)，還有不少中國(guó)公司正在建設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)?？偛课挥谏虾５膴W動(dòng)新能源汽車技術(shù)公司表示，公司正在與汽車制造商合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池，并與中石化合作，在2030年之前為3萬(wàn)個(gè)中石化加油站建設(shè)換電站。

海外市場(chǎng)

許多行業(yè)專家表示，盡管國(guó)際汽車制造商可能不太愿意使用可更換電池，但要靠中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)來(lái)為轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車輸血，也必須要適應(yīng)。

而換電模式的倡導(dǎo)者也在將目光投向全球市場(chǎng)。

總部位于舊金山的換電技術(shù)初創(chuàng)公司Ample政策和國(guó)際業(yè)務(wù)主管利瓦伊·蒂勒曼(Levi Tillemann)說(shuō)，換電技術(shù)“太方便、太經(jīng)濟(jì)、太合乎邏輯”，不能認(rèn)為“在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)不會(huì)獲得大規(guī)模運(yùn)用”。

他補(bǔ)充說(shuō)：“把這種現(xiàn)象想象成中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有現(xiàn)象完全是一種不可思議的想法?！?/p>

Ample已從包括殼牌、雷普索爾和Eneos等能源公司在內(nèi)的投資者那里籌集到2.75億美元，估值提升至10億美元。

Ample還和叫車服務(wù)公司Uber以及汽車租賃初創(chuàng)公司Sally開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目，公司稱在與幾家汽車制造商合作開(kāi)發(fā)換電技術(shù)。

蒂勒曼說(shuō)：“由于使用率較高的電動(dòng)汽車相對(duì)較少，我們完全可以部署運(yùn)行一個(gè)有利可圖的換電系統(tǒng)?！薄八攒囮?duì)是我們的首要目標(biāo)。”

關(guān)鍵詞： 中企大力推動(dòng)電動(dòng)車換電，能不能說(shuō)服特斯拉 cnBeta