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量產(chǎn)前夜，造車新勢力拜騰汽車終于再次敲定一筆融資。1月6日，拜騰汽車與日本丸紅株式會社(以下簡稱“日本丸紅”)宣布正式達成戰(zhàn)略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資。2019年，拜騰汽車遭遇C輪融資遲遲未落地、首款車量產(chǎn)延期及收購一汽華利未能及時付款等一系列狀況。進入2020年，在國內(nèi)新能源汽車市場遇冷、競爭加劇的背景下，拜騰汽車能否借進軍海外市場在造車新勢力中實現(xiàn)后來居上，正引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。

融資考驗

1月6日，拜騰汽車與日本丸紅宣布正式達成戰(zhàn)略合作，日本丸紅將參與拜騰汽車C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多領域探討進一步合作。

日本丸紅為日本具有代表性的大型綜合商社，公司總部設在東京和大阪，是日本五大綜合商社之一。日本丸紅主要從事國內(nèi)、進出口貿(mào)易、國際間商品技術服務貿(mào)易，在全球70多個國家擁有126個海外分支機構(gòu)和459家投資企業(yè)。

盡管此次成功獲得日本丸紅支持，但拜騰汽車C輪融資歷程難言順利。2019年1月，拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？惦x任拜騰CEO，加入拜騰汽車競爭對手艾康尼克。當時有消息稱，畢?？抵噪x開，是因為拜騰汽車的資金狀況難以支撐其在華擴張計劃，導致公司內(nèi)部關系緊張。不過，該消息遭到拜騰汽車方面否認。

2019年5月，拜騰汽車官方宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構(gòu)支持。隨后，有消息稱，拜騰汽車C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元，所得款項將主要用于首款電動SUV研發(fā)和量產(chǎn)，其中一汽集團投資1億美元。然而，拜騰新一輪融資的消息卻遲遲未能落地。

資料顯示，2017年成立以來，拜騰汽車共進行了四輪融資，總金額超12億美元，投資方包括一汽集團、寧德時代、蘇寧等。在造車新勢力中，蔚來汽車累計融資超200億元、小鵬超過150億元、威馬汽車超過100億元，均遠遠超過拜騰汽車。

對于拜騰汽車C輪融資最新進展，拜騰汽車相關負責人表示：“目前，拜騰汽車C輪融資已進入最后階段，參投方包括一汽集團和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。同時，拜騰汽車一直積極開拓海外資本，本次與日本丸紅的合作，是拜騰汽車與韓國汽車零部件企業(yè)明信公司簽約之后，再次引入海外戰(zhàn)略投資人。”

量產(chǎn)延期

除C輪融資遲遲未能落地外，拜騰汽車還遭遇量產(chǎn)延期。據(jù)了解，拜騰汽車將工廠設在江蘇南京，工廠占地1200畝，總投資逾110億元，具備年產(chǎn)30萬輛汽車的能力。2017年9月，拜騰汽車南京工廠一期工程奠基。

2019年4月，拜騰汽車南京工廠試制車間正式啟用，首批工程試制樣車下線。當時，拜騰汽車CEO戴雷表示，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte將于2019年三季度全球首發(fā)并公布預售價等信息，年底實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年初開始陸續(xù)交付，起售價約為30萬元。

值得注意的是，拜騰汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的前提是拿到來自一汽華利的“準生證”。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將把全資子公司一汽華利100%股權(quán)連帶債務轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車母公司南京知行。本次交易完成后，拜騰汽車可獲得一汽華利的造車資質(zhì)。

然而，這張“準生證”拿得并不順利。2019年6月，一汽夏利發(fā)布公告披露，南京知行并未如約支付所欠債款，因此一汽華利仍未移交給南京知行;10月9日，一汽夏利董秘在回復投資人關于拜騰欠款是否到位時稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。

在收購一汽華利100%股權(quán)事項出現(xiàn)波折的同時，拜騰汽車的量產(chǎn)進程也出現(xiàn)延期。2019年9月法蘭克福車展期間，拜騰汽車宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產(chǎn)。這意味著，M-Byte量產(chǎn)將推遲半年。

對于量產(chǎn)延期的原因，拜騰汽車給出的解釋為從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮，拜騰汽車首席客戶官夏安德表示，“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足，會讓拜騰汽車吸取經(jīng)驗教訓，避免重蹈覆轍”。

2019年10月，拜騰汽車首款電動車型M-Byte的首輛工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基于拜騰M-Byte Concept概念車打造。數(shù)據(jù)顯示，M-Byte為一款軸距達2950毫米的純電動SUV，搭載72千瓦/小時和95千瓦/小時兩種電池組，NEDC續(xù)航里程為430-550公里。

前路難測

事實上，此次拜騰汽車之所以引入日本丸紅投資，并不僅為推動M-Byte的在華量產(chǎn)和交付進程。戴雷表示：“日本丸紅在可再生能源、汽車銷售等多個領域擁有深厚的經(jīng)驗和資源，我們將共同開拓國際市場，為用戶提供面向未來的智能電動汽車產(chǎn)品和出行服務。”

不同于其他國內(nèi)造車新勢力企業(yè)，拜騰汽車一直對海外市場充滿興趣。拜騰汽車兩位創(chuàng)始人均來自德國。其中，畢福康擔任寶馬集團副總裁的時間超過10年，戴雷曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理。公司成立伊始，拜騰汽車便已經(jīng)有將車賣到海外的打算。

2019年11月，拜騰汽車在歐洲多個國家與當?shù)亓闶奂笆酆蠛献骰锇楹炗喺徑鈧渫?，共同開拓歐洲電動車市場。另外，拜騰汽車還宣布與美國電動汽車充電網(wǎng)絡運營商Electrify America公司合作，為美國拜騰車主提供兩年免費的30分鐘無限充電服務。

根據(jù)計劃，2020年拜騰汽車將接受歐洲和北美地區(qū)預訂，2021年拜騰汽車將正式進軍歐美市場。戴雷透露，目前拜騰汽車拿到的6萬多個意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單由北美、歐洲等地用戶貢獻。

對拜騰汽車而言，2020年后進入歐美市場有可能獲得來自當?shù)氐母嗾咧С?。?jù)了解，德國政府計劃從2020年起展開擴大電動車補貼的五年計劃，對于售價超過4萬歐元的車型，補助金額將增至5000歐元。美國眾議院的部分議員也考慮推出新的新能源汽車支持政策，包括將電動車企可以獲得補貼的銷量上限門檻從20萬輛提高到60萬輛。

不過，隨著傳統(tǒng)車企紛紛入局，歐美新能源汽車市場競爭也日益激烈。2019年以來，奧迪、奔馳等德國車企紛紛發(fā)售首款純電動車。2019年11月，特斯拉又宣布，計劃在德國柏林建造一座新工廠，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y，每年計劃生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

“作為國內(nèi)造車新勢力企業(yè)，拜騰汽車要想在歐美市場成功立足絕非易事。”汽車行業(yè)分析師張翔向北京商報記者表示，對于車企而言，進入歐美市場比較容易，但歐美市場對汽車質(zhì)量要求非常高，一旦因質(zhì)量問題需要召回或因其他問題遭受處罰，車企往往需要付出高昂成本或支付巨額賠償。在融資相對有限的情況下，拜騰汽車的資金狀況可能很難支撐其開拓歐美市場的野心。