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近日， 有自媒體爆料 ，據(jù)車友反饋， T3出行大范圍開始調(diào)整運(yùn)價(jià)，1月25日起，上海、杭州、重慶等多地實(shí)行新的運(yùn)價(jià)。

從用車指南公眾號曬出的對比調(diào)整前后的價(jià)格來看，總體上是降價(jià)的 。有車友感嘆，可能從此要告別T3高運(yùn)價(jià)、高獎勵時(shí)期了，到底還跑不跑要考慮起來了。

T3為何選擇在春節(jié)前下調(diào)價(jià)格？其背后無疑當(dāng)下網(wǎng)約車市場用戶和市場份額的激烈爭奪環(huán)境。

一般來說，春節(jié)前，正是網(wǎng)約車單量多、平臺競爭激烈的時(shí)候。價(jià)格下調(diào)，無疑利于T3更多地占領(lǐng)市場份額。

據(jù)了解，12月份T3在訂單增長上獨(dú)占鰲頭，如何在1月、2月仍舊保持這個(gè)發(fā)展勢頭，是平臺要面臨的挑戰(zhàn)。

但顯然，降價(jià)對于跑T3的司機(jī)來說，可能就不那么樂觀了，因?yàn)檫@部分成本無疑會轉(zhuǎn)移到了自己身上。

有網(wǎng)友表示，降價(jià)對平臺來說增長單量，總量上去了抽成收的更多，對司機(jī)來說，沒有任何好處。

還有網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車平臺低價(jià)競爭損害的只是司機(jī)的利益，平臺成本是固定的，越多訂單完成平臺攢錢越多，而接送乘客的油耗、車損、人工成本全是司機(jī)的。

據(jù)車友反饋，現(xiàn)在T3在運(yùn)價(jià)、獎勵、抽成上的優(yōu)勢感覺越來越小，而在管控司機(jī)上面又處罰的太嚴(yán)了。

降價(jià)是把“雙刃劍”，對于網(wǎng)約車平臺來說，乘客和司機(jī)的利益都要兼顧 。合理制定運(yùn)價(jià)，不能一味的搞低價(jià)競爭，管控司機(jī)不要以罰代管，是每個(gè)網(wǎng)約車平臺亟需考慮的問題。

如果真的失去了司機(jī)的信任，哪個(gè)平臺恐怕都不能走太長遠(yuǎn)。

【來源：快科技】【作者：朝暉】

關(guān)鍵詞： 運(yùn)價(jià) 日起 價(jià)格