天天視點(diǎn)！34歲騎手當(dāng)場身亡 特斯拉自動(dòng)駕駛再闖禍追尾摩托車
特斯拉自動(dòng)駕駛又出車禍了。這次是追尾了一個(gè)在州際公路上騎摩托車的人，導(dǎo)致后者當(dāng)場死亡。之前特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的車禍，多半是分辨不出前方的汽車和固定障礙物，現(xiàn)在是連摩托車也分不清了嗎？
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【資料圖】
司機(jī)：我沒看見，特斯拉也沒有
據(jù)報(bào)道，這起事故發(fā)生在周日凌晨1點(diǎn)之后的15號州際公路上。
這天晚上，34歲的Landon Embry正騎著自己的摩托車向南行駛。
這時(shí)，一輛2020年的特斯拉Model 3從后方接近并徑直撞了上去，Embry瞬間就被撞倒在地，當(dāng)場死亡。
猶他州公共安全部表示，肇事特斯拉司機(jī)堅(jiān)稱自己“開啟了自動(dòng)駕駛，并且沒有看到摩托車騎手”。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將隨即對這起車禍展開特別調(diào)查。
受害者的朋友Samuel Case在社交媒體上難掩憤怒。
他在Facebook上寫道：“他是我一個(gè)朋友的弟弟，真他媽的荒唐。他在HOV車道上行駛，正準(zhǔn)備回家，卻被一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉追尾。”
“他現(xiàn)在本應(yīng)該還活著，和他的家人在一起，但人卻沒了！我們不僅要擔(dān)心分心駕駛，還要擔(dān)心被自動(dòng)駕駛的汽車碾壓”。
Landon Embry（圖左）
目前尚不清楚特斯拉司機(jī)是否已被逮捕，是否會面臨指控。
不過，鑒于特斯拉會悉數(shù)記錄行駛過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，事故的具體原因想必也會很快浮出水面。
受害者的家人
“自動(dòng)駕駛”不是萬能的
這次涉及到的Autopilot是一款L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這也就意味著它可以在特定條件下幫助駕駛員完成基本的駕駛?cè)蝿?wù)，但并不是完全自動(dòng)駕駛功能。
最基本的Autopilot包含的功能并不多：
主動(dòng)巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）：系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速，方向由駕駛員負(fù)責(zé)。
自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向（Autosteer）：協(xié)助在明顯標(biāo)志的車道內(nèi)轉(zhuǎn)向，并使用主動(dòng)巡航控制。
特斯拉也提醒說，由于AP無法識別所有的物體，所以駕駛員自己也需要留意并進(jìn)行接管。
特斯拉的8枚攝像頭和強(qiáng)大的視覺處理能力可實(shí)現(xiàn)360度視野范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。
由攝像頭收集到的大量數(shù)據(jù)會通過搭載了自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車載電腦進(jìn)行處理。
據(jù)稱，這套系統(tǒng)可以同時(shí)“看”到每一個(gè)方向，其探測范圍遠(yuǎn)超人類的感官，提供了一幅駕駛員自身無法觸及的世界影像。
不過，即便是功能最全的完全自動(dòng)駕駛測試版，目前也需要駕駛員及時(shí)接管。
比如前段時(shí)間，就有一輛開著FSD Beta的特斯拉在綠燈轉(zhuǎn)彎時(shí)，奔著對向駛來的輕軌就沖了過去，嚇得司機(jī)猛打方向，一腳踩停。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授曾提到，目前市面上大多都是L2+級別輔助駕駛，其面臨的最大問題就是消費(fèi)者對它的期待遠(yuǎn)高于它的能力：
L2+級別輔助駕駛就是“一瓶子不滿半瓶子咣當(dāng)”再加上廠商在宣傳中夸大、暗示其自動(dòng)駕駛能力，導(dǎo)致用戶期待超過了系統(tǒng)能力。
于是，我們時(shí)不時(shí)就會看到一些車主在開啟AP或者FSD后，就不管不顧，以及各種進(jìn)階版本——“狗開特斯拉”。
深陷調(diào)查漩渦
在猶他州的這起車禍發(fā)生后僅一周，NHTSA表示已經(jīng)在對7月7日在加州發(fā)生的特斯拉Y型車的車禍進(jìn)行特別調(diào)查，該車禍造成一名48歲的摩托車手死亡。
就在這起事故發(fā)生兩天后，NHTSA開始調(diào)查發(fā)生在佛羅里達(dá)州一個(gè)休息站的車禍，一對夫婦的特斯拉撞上了一輛沃爾瑪卡車的后部，車頂幾乎被抹平。66歲的女司機(jī)和67歲的男乘客不幸死亡。
這起車禍與2015年以來發(fā)生的幾起特斯拉車禍驚人地相似，在這些車禍中，司機(jī)均因汽車并入前車而被壓在前車下而死亡。
NHTSA的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在過去10個(gè)月的時(shí)間里，美國有近400起車禍?zhǔn)怯勺詣?dòng)駕駛或駕駛輔助技術(shù)造成的。
特斯拉和這些車禍中的絕大多數(shù)有關(guān)，確切地說是392起中的273起，時(shí)間分布為2021年7月1日到今年5月15日。
美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2021年6月發(fā)布命令，要求汽車制造商和科技公司必須立即報(bào)告所有涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛在公共道路上測試的碰撞事故。
截至7月26日，NHTSA的特別碰撞調(diào)查清單共包括48起碰撞，其中39起涉及特斯拉汽車，包括19起死亡事件。
大牛離職，雪上加霜
就在7月14日，特斯拉AI高級總監(jiān)、自動(dòng)駕駛視覺團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy發(fā)布推文，宣布自己將離開特斯拉。
此前，他供職特斯拉已有5年，直接向大老板馬斯克匯報(bào)，在特斯拉的一眾高管中，絕對算得上是老資格了。
不知道馬斯克此番痛失得力干將之后，特斯拉的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)會走向何方。
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