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蘋果造車，八年難產(chǎn)，到底為啥呢？自動駕駛行業(yè)可謂是“香餑餑”，各行各業(yè)都要來分一杯羹。早在去年11月，蘋果就高調(diào)宣布計劃在2025年推出全自動駕駛汽車，亮點是“沒有方向盤和擋板”。雖然有網(wǎng)友吐槽，你敢開我可不敢坐。

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但最近多家媒體爆料，蘋果的自動駕駛研發(fā)之路遭遇了“滑鐵盧”。

“難產(chǎn)”的泰坦

蘋果公司的自動駕駛汽車項目代號“泰坦”，多年來命途多舛。

The Information的一篇文章深入介紹了蘋果汽車項目，包括汽車設(shè)計的細(xì)節(jié)，前首席設(shè)計師Jony Ive的參與，Craig Federighi的懷疑態(tài)度，以及所謂的 “慢跑者事件”。

據(jù)報道，蘋果公司軟件工程高級副總裁Craig Federighi是蘋果公司Project Titan的一個著名的反對者。雖然他沒有直接參與蘋果汽車的開發(fā)，但據(jù)說他已經(jīng)私下向蘋果的其他一些高管表達(dá)了他的擔(dān)憂。

而且，從最高領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度上，至少Tim Cook本人沒有全身心地投入造車，只是負(fù)責(zé)監(jiān)督，“很少訪問”位于加州圣克拉拉的泰坦項目辦公室。

一些員工表示，這種不夠積極的態(tài)度已經(jīng)傷害了這個項目，導(dǎo)致其缺乏一個 “能夠明確定義蘋果汽車應(yīng)該是什么的頭面人物”。

另外，庫克也“不愿意承諾大規(guī)模量產(chǎn)”計劃，這讓一些從事這個項目的高級管理人員感到沮喪。

少了最高層領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持，又有資深高管持懷疑態(tài)度，“泰坦”項目經(jīng)歷了多次高管人事變動。I著名計算機科學(xué)家Ian Goodfellow曾一度領(lǐng)導(dǎo)蘋果自動駕駛汽車技術(shù)的機器學(xué)習(xí)開發(fā)工作，但他在今年早些時候離開了蘋果，加入Google。

2018年，道格·菲爾德從鮑勃·曼斯菲爾德手中接過了泰坦項目的管理權(quán)，這使蘋果汽車進入了一個 “穩(wěn)定的時代”。

事實上，一些員工認(rèn)為，菲爾德領(lǐng)導(dǎo)“泰坦”項目時期，是蘋果 “發(fā)布汽車的最佳機會”。不過，菲爾德在2021年9月被福特挖走。

蘋果汽車設(shè)計和Jony Ive

據(jù)彭博社此前報道，目前，凱文·林奇正在領(lǐng)導(dǎo)蘋果汽車的開發(fā)工作。其目標(biāo)是為消費者大規(guī)模生產(chǎn)汽車。

員工們現(xiàn)在正在討論如何偽裝一輛新版的自動駕駛測試車，它更像蘋果公司想要生產(chǎn)的最終版本的汽車，最早可能在明年上路。

據(jù)兩位熟悉該項目的人士稱，擬議中的汽車代號為M101，基于M的命名意味著蘋果為其可能出售的“產(chǎn)品”指定了代號，表示這不僅僅是一項正在開發(fā)的技術(shù)，但這并不一定意味著庫克準(zhǔn)備為一項重大的擴張計劃開綠燈。

蘋果公司前首席設(shè)計師Jony Ive也通過他的LoveFrom公司以咨詢的形式參與其中。據(jù)報道，Ive已經(jīng)告訴蘋果汽車團隊，應(yīng)該 “向汽車設(shè)計的怪異性靠攏，不要試圖隱藏傳感器”等。

據(jù)稱，目前的設(shè)計包括 “四個朝內(nèi)的座椅，以便乘客可以相互交談，以及一個類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒诬図??！?/p>

蘋果汽車的設(shè)計師們還在試驗可自動升降的后備箱，以便車主“更容易使用存儲空間”。該團隊還討論了“從座椅后面升起的大屏幕，在不使用時可以放下”，以及允許乘客“平躺在車內(nèi)睡覺”的設(shè)計。

據(jù)報道，蘋果希望從國家公路交通安全管理局獲得批準(zhǔn)，取消方向盤和剎車裝置，完全依靠自動駕駛。

關(guān)于自動駕駛，據(jù)說蘋果汽車團隊已經(jīng)精心制作了多個演示視頻，向庫克和其他高管展示。團隊還帶著庫克在圣克拉拉谷的一輛測試車內(nèi)兜風(fēng)。這次兜風(fēng)很順利，甚至“完成了DMV駕駛測試”。

去年8月，蘋果將其幾輛自動駕駛原型車送入蒙大拿州，進行了大約40英里的跋涉，并制作了精致的視頻。這樣蘋果的經(jīng)理們就可以，向首席執(zhí)行官庫克展示這個耗資巨大的自動駕駛汽車項目的進展。

不過，據(jù)兩位參與視頻制作工作人員說，蘋果的測試車輛是經(jīng)過改裝的雷克薩斯SUV，在沒有地圖的情況下，在其谷總部附近的街道上很難正常行駛，不時撞到路邊，有時在通過十字路口時難以保持車道。

最大的敵人是“慢跑的人”

此外，蘋果自動駕駛的安全隱患仍然是最大的障礙。畢竟“道路千萬條,安全第一條,行車不規(guī)范,親人兩行淚”

今年早些時候，蘋果的一輛測試車在以每小時15英里左右的速度行駛時，差點撞上一名慢跑的人。該車的軟件首先將慢跑者識別為一個“靜止的目標(biāo)”，然后將其重新歸類為一個“靜止的人”，最后才識別成一個 “移動的行人”。

但是，即使有了正確的識別，汽車 “也只是稍微調(diào)整了一下路線”。

在旁監(jiān)督的人類司機隨后“在最后一刻踩下了剎車”，汽車在距離行人僅僅幾英尺的地方停了下來。

如果人類沒有干預(yù)，蘋果的測試表明，汽車“幾乎肯定會撞上人”。

在這之后，蘋果公司"暫停了其車隊測試，以調(diào)查“慢跑者事件”。隨后蘋果修復(fù)了識別問題，并將人行道添加到其地圖數(shù)據(jù)庫中。

蘋果：除了完全自動駕駛，我都不接受

報道蘋果消息的華爾街日報前記者Wayne Ma發(fā)推說，蘋果在自動駕駛汽車研發(fā)上的“傲嬌”態(tài)度，導(dǎo)致了自動駕駛部門大佬的相繼離職，也為蘋果的自動駕駛汽車的推出打上了大大的問號。

2015年，庫克就在猶豫是否要繼續(xù)制造汽車，他的顧慮主要在其高額的研發(fā)成本和附帶的安全隱患，該項目也就一直陷入停擺。

這時，曾長期擔(dān)任高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）重新啟動了該項目。

在曼斯菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，該團隊暫停了汽車的開發(fā)，專注于全自動駕駛軟件的研發(fā)，其研究重點是汽車如何在沒有導(dǎo)航的情況下完成自動駕駛。

2018 年，曼斯菲爾德找到了此前曾擔(dān)任蘋果公司 Mac 硬件工程副總裁的Doug Field。

Field 剛剛在特斯拉擔(dān)任了五年的高管，包括設(shè)計其旗艦車型Model 3以及生產(chǎn)技術(shù)監(jiān)管。

許多蘋果員工認(rèn)為這是蘋果發(fā)布自動駕駛汽車的最好時機。

然而在 2021 年 9 月，他宣布將離開蘋果并返回福特?fù)?dān)任先進技術(shù)和嵌入式軟件負(fù)責(zé)人。

他還明白，Apple 的自動駕駛軟件還遠(yuǎn)未準(zhǔn)備好，準(zhǔn)確確定何時準(zhǔn)備好將是一項重大挑戰(zhàn)。

在菲爾德離職之前，還有兩位泰坦項目的頂級經(jīng)理離職后離開的：負(fù)責(zé)傳感器的里昂和負(fù)責(zé)運營安全的杰米·韋多。自菲爾德辭職以來，至少還有另外三名泰坦項目的頂級經(jīng)理離職。

參考資料：

https://9to5mac.com/2022/07/11/apple-car-design-jony-ive-more/

關(guān)鍵詞： Apple 蘋果造車計劃8年難產(chǎn) 2025推出iCar恐成