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近日，威馬汽車“鎖電門”沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在多個(gè)消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，均有不少針對(duì)威馬汽車發(fā)起了集體投訴。2月11日，一名威馬車主對(duì)澎湃新聞表示，雖然車主們已通過多種渠道要求威馬汽車解決訴求，但至今并沒與收到威馬汽車任何官方回應(yīng)。

該車主稱，威馬汽車為掩蓋電池可能自燃的安全缺陷，通過邀請(qǐng)客戶回店保養(yǎng)，未告知用戶情況下對(duì)電池進(jìn)行鎖電，該行為導(dǎo)致車輛實(shí)際續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。

他表示，有600多名車主已投訴長達(dá)7個(gè)多月之久，要求威馬方面更換續(xù)航里程足額且無自燃風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力電池，但威馬方面遲遲未予以解決，而在被媒體報(bào)道之后，威馬汽車方面卻通過遠(yuǎn)程OTA靜默升級(jí)，于半夜批量更改或刪除用戶車機(jī)數(shù)據(jù)，制造出解鎖假象，但實(shí)際續(xù)航并未提升。

盡管“鎖電”一事發(fā)酵數(shù)月，但威馬方面始終沒有公開回應(yīng)此事。

其實(shí)，車主的車輛被“鎖電”已非個(gè)案。此前，已有北汽新能源EX360廣汽埃安S、廣汽豐田iA5、特斯拉Model S等車型均被曝出過“鎖電”問題。

究竟什么是“鎖電”？

日常所說的“鎖電”，一般有兩種形式，分別是針對(duì)動(dòng)力電池容量和充電功率的人為限制。體現(xiàn)在車主使用感受上，就是續(xù)航里程下降和充電時(shí)間延長。

某動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)人員馮濤對(duì)澎湃新聞表示，“過度充電”“過度放電”都對(duì)動(dòng)力電池有較大傷害，所謂“鎖電”是車企出于動(dòng)力電池安全方面考慮所采取的行為。

“其實(shí)，在動(dòng)力電池出廠時(shí)，不少車企就會(huì)對(duì)其電池容量進(jìn)行限制，通過電池管理系統(tǒng)對(duì)容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿也不能放空?！瘪T濤說道，“但是，出廠時(shí)限制掉的放電深度，是不能夠算到電池續(xù)航里程中的?！?/p>

目前通常說的“鎖電”，指的則是，車主在買到車以后，車企再次更新電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步壓縮電池的有效使用容量的做法。因此，也有業(yè)內(nèi)人士將車主所投訴的“鎖電”稱作“二次鎖電”。

“這么做的目的一般是為了降低電池逐漸老化后有起火等安全風(fēng)險(xiǎn)，但是這種行為也可以看出企業(yè)對(duì)自己產(chǎn)品的不自信?！瘪T濤補(bǔ)充說。

本次威馬汽車被投訴的主要原因正是其對(duì)車主動(dòng)力電池容量進(jìn)行了限制。前述車主向記者展示了電池被鎖電后的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，鎖電加之自然衰減，兩年之內(nèi)車輛續(xù)航里程從廠家號(hào)稱的400公里跌至實(shí)測(cè)的200公里左右，這對(duì)車主的日常使用已經(jīng)帶來了較為嚴(yán)重的影響。

威馬汽車鎖電后續(xù)航里程實(shí)測(cè)，受訪者供圖

此外，還有車企會(huì)通過降低動(dòng)力電池充電功率進(jìn)行鎖電。

馮濤介紹說，鋰電池在長期、大容量、高功率的快充后，鋰離子還原過程中有可能產(chǎn)生“鋰枝晶”現(xiàn)象。晶體日積月累，最終可能刺穿正負(fù)極的隔膜、造成電芯正負(fù)極短路，從而引發(fā)熱失控。

降低快充功率可以緩解“鋰枝晶”現(xiàn)象，提升安全性，但代價(jià)是車主每次快充的等待時(shí)間變長了。

2021年7月，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型，通過OTA在線升級(jí)的方式，將汽車輸出功率限制為不超過60%，車輛快充模式下電流從240A降至了最高100A左右，嚴(yán)重影響到了車主的使用。

鎖電背后：自燃風(fēng)險(xiǎn)和里程焦慮

雖然威馬官方并未就本次事件予以回應(yīng)，不過業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為鎖電一事與威馬頻繁的自燃事故有關(guān)，主要目的還是想通過“鎖電”來減少車輛發(fā)生自燃事故。

早在2020年，威馬汽車曾在一個(gè)月之內(nèi)發(fā)生了4次自燃事故，威馬方面也曾做出過回應(yīng)。

2020年10月27日晚間，位于北京的中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生了一起電動(dòng)車著火爆炸事故，這輛車正是一輛威馬EX5。從當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道畫面來看，這輛威馬EX5車門被炸飛、前排座椅被完全燒毀。這次事件把威馬汽車推向了風(fēng)口浪尖。

事發(fā)的第二天，威馬汽車發(fā)表聲明稱將召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的1282輛EX5。威馬汽車在聲明中解釋稱，由于電芯在生產(chǎn)過程中被混入了雜質(zhì)，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路并引發(fā)起火。

但是威馬汽車自燃的問題并沒有就此得到解決。就在剛剛過去的2021年末和2022年初，鄭州、三亞、廈門三地地分別發(fā)生了三起威馬汽車自燃事故。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示，某些車企為了迎合普遍的充電焦慮、在宣傳中提高續(xù)航里程，設(shè)定的放電深度不足，只能在車輛售出后進(jìn)行鎖電。

他解釋說，“可以理解為，電池裝車后，要從總?cè)萘恐袆澐殖鲆粔K冗余，以避免過充過放的安全風(fēng)險(xiǎn)，但是有些車企為了宣傳自己的續(xù)航里程，就把這塊冗余留少了。另外，行業(yè)里也有不少說法認(rèn)為，這很有可能是某些車企為了達(dá)到新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程的要求?！?/p>

某動(dòng)力電池可靠性測(cè)試工程師對(duì)澎湃新聞表示，“安全風(fēng)險(xiǎn)和續(xù)航里程是動(dòng)力電池研發(fā)中心最重要的兩個(gè)考慮因素，在技術(shù)沒有新突破的情況下，這兩方面存在著一定程度的矛盾，而這個(gè)矛盾也推動(dòng)著技術(shù)的進(jìn)步。BMS（電池管理系統(tǒng)）是用來平衡安全和續(xù)航的，而不應(yīng)被車企用來鎖電甚至篡改電池?cái)?shù)據(jù)，這種行為最終傷害的是消費(fèi)者對(duì)整個(gè)行業(yè)的信任?！?/p>

關(guān)鍵詞： 威馬汽車深陷&ldquo鎖電門&rdquo 車企如何平衡用戶里