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飛行汽車(chē)持證上天：寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)油電混動(dòng) 續(xù)航1000公里

來(lái)源：智能車(chē)參考 2022-02-04 06:13:01

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“飛車(chē)黨”狂喜，終于可以合法上天了。全球第一張針對(duì)飛行汽車(chē)的適航證剛剛頒出。不過(guò)，這輛飛行汽車(chē)既不是來(lái)自我們熟知的新勢(shì)力，邁出這歷史性一步的，也不是中美這兩個(gè)科技大國(guó)。

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首獲適航證，是一輛什么車(chē)？

AirCar，來(lái)自中東歐國(guó)家斯洛伐克的一家專(zhuān)做飛行汽車(chē)的公司克萊因視覺(jué)。

2019年這款A(yù)irCar就在上海進(jìn)博會(huì)上亮相過(guò)。

AirCar設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，飛行最高高度3000米，航程可達(dá)1000公里。

與小鵬汽車(chē)設(shè)計(jì)的純電飛行汽車(chē)不同，采用混合動(dòng)力，搭載寶馬的一款160馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在任何加油站都能補(bǔ)能。

AirCar外觀采用流線型的設(shè)計(jì)，以獲得更好的飛行性能，同時(shí)配備了寬大的機(jī)翼和尾翼，地面駕駛狀態(tài)時(shí)，機(jī)翼可以收起，同時(shí)汽車(chē)的尾翼也會(huì)收縮，變成一輛跑車(chē)。

整個(gè)變形過(guò)程需要120秒左右

整車(chē)車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5.2米左右。此外，作為地面駕駛考慮，還配備了頭燈，同時(shí)其輪圈也采用了碳纖維材質(zhì)，以減輕重量。

飛行汽車(chē)的駕駛艙除了多個(gè)儀表盤(pán)，還擁有多個(gè)控制開(kāi)關(guān)，以及一塊顯示屏。操控方面，依舊使用汽車(chē)方向盤(pán)進(jìn)行控制。

斯洛伐克其實(shí)也是是傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。以前和捷克還是一家時(shí)，就有著名軍工廠斯柯達(dá)，二戰(zhàn)后轉(zhuǎn)型做了汽車(chē)。

現(xiàn)在，汽車(chē)工業(yè)依然是斯洛伐克最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有全世界最先進(jìn)的生產(chǎn)線。大眾、奧迪、保時(shí)捷、雪鐵龍等等都在斯洛伐克設(shè)廠。

國(guó)內(nèi)進(jìn)口的奧迪、保時(shí)捷豪華車(chē)型，大部分是在斯洛伐克生產(chǎn)的。

這件事有什么意義，適航證是什么？

啥是適航證？

這是各國(guó)的民航管理部門(mén)根據(jù)本國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)民用航空器頒發(fā)許可證件，證明某一航空器處于安全可用狀態(tài)。

沒(méi)有這個(gè)證明，航空器是無(wú)法上市銷(xiāo)售或投入運(yùn)營(yíng)的。

2019年的上海世博會(huì)時(shí)，Klein Vision曾說(shuō)預(yù)計(jì)3年量產(chǎn)。

所以這張全球首個(gè)飛行汽車(chē)適航證，是飛行汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)走向量產(chǎn)的第一步。

這是不是說(shuō)，普通消費(fèi)者能很快買(mǎi)到飛行汽車(chē)了？

還真不一定。

中國(guó)“飛車(chē)黨”，離上天還有多遠(yuǎn)？

中國(guó)國(guó)內(nèi)做飛行汽車(chē)的企業(yè)很多，除了大家聽(tīng)到最多的小鵬飛行汽車(chē)，還有美股上市的億航智能、清華大學(xué)支持孵化的瑋航科技，以及吉利汽車(chē)旗下子公司太力飛車(chē)等等。

其中進(jìn)度最快的是億航智能，除了試飛秀肌肉，還簽下了商業(yè)訂單。今年年初日本空中交通數(shù)字平臺(tái)公司 AirX與億航智能簽訂50架飛行汽車(chē)EH216訂單。

但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，這些公司都沒(méi)有新的進(jìn)展。

而且即使某一家企業(yè)獲得了適航證，也不代表他就打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證，一般都是針對(duì)單個(gè)航空器的。

比如南航要從波音購(gòu)買(mǎi)一架787客機(jī)，必須要為這一架飛機(jī)去申請(qǐng)適航證，而下一次購(gòu)買(mǎi)同型號(hào)飛機(jī)，還需再次申請(qǐng)。

這個(gè)規(guī)定具有明顯的航空工業(yè)特色，因?yàn)榭蜋C(jī)的生產(chǎn)銷(xiāo)售數(shù)量有限，與汽車(chē)企業(yè)一年幾十上百萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量根本不是一個(gè)概念。

這也就為飛行汽車(chē)的產(chǎn)品路線和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景蒙上一層不確定。

如果要符合當(dāng)前中國(guó)民航管理規(guī)定，飛行汽車(chē)的產(chǎn)量必然難以擴(kuò)大，無(wú)論小鵬、吉利，還是億航智能，他們推出面向C端的產(chǎn)品大概率會(huì)是價(jià)格昂貴的富人玩具。

而要把飛行汽車(chē)做成大眾消費(fèi)品，法規(guī)方面則面臨必要更新，甚至是開(kāi)辟一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入法規(guī)。

與之配套的，還有新的交通法規(guī)和城市管理挑戰(zhàn)…這些社會(huì)層面的議題，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了科技公司的能力范圍。

所以，斯洛伐克給飛行汽車(chē)頒出了第一張適航證的確具有里程碑意義，但離飛行汽車(chē)走進(jìn)普通人的生活，還有很長(zhǎng)的一段路。