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波音公司因787夢想飛機(jī)的問題而支出了近40億美元，導(dǎo)致虧損連續(xù)第三年飆升。該公司已經(jīng)受到了圍繞737 Max的問題的打擊，在兩起致命的墜機(jī)事故后，該機(jī)型從2019年開始停飛了20個月。由于疫情造成的巨大損失，新飛機(jī)的需求大幅下降。

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由于質(zhì)量控制問題，波音一年來基本上無法交付寬體787客機(jī)。

該公司表示，將不得不支付35億美元，以補(bǔ)償延遲交貨的客戶。該公司在2021年僅交付了14架戰(zhàn)機(jī)，自6月以來一架也沒有交付。該公司還表示，這一延誤將使飛機(jī)的生產(chǎn)成本增加約20億美元，其中大部分成本將在今年年底到來。該公司在上一季度計入了2.85億美元增加的成本。

“我們正在進(jìn)行全面的努力，以確保我們生產(chǎn)系統(tǒng)中的每架飛機(jī)都符合我們的嚴(yán)格規(guī)格。這一努力將繼續(xù)影響我們的交付和財務(wù)業(yè)績，但我們完全相信這是正確的做法，”波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在周三給員工的備忘錄中說?！半m然我們不想讓客戶失望，也不想辜負(fù)他們的期望，但我們現(xiàn)在所做的工作將為未來建立穩(wěn)定性和可預(yù)測性?！?/p>

這些支出導(dǎo)致該公司報告了43億美元的凈虧損，這實(shí)際上比2020年的119億美元虧損有所改善。剔除特殊項目后，該公司的核心虧損為41億美元，扭轉(zhuǎn)了2021年前9個月的小幅盈利。這比分析人士的預(yù)測要糟糕得多。

波音的季度業(yè)績中確實(shí)有一些好消息。自2019年第一季度737 Max出現(xiàn)問題以來，該公司首次實(shí)現(xiàn)了正現(xiàn)金流。

Calhoun在周三的電話會議上對投資者表示，“我們一直致力于改善自由現(xiàn)金流狀況?！薄斑@一直是我們的頭號指標(biāo)。能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，我認(rèn)為這是非常好的消息?！?/p>

Max的停擺和疫情的爆發(fā)導(dǎo)致該公司燒錢。Max最終讓波音損失了210多億美元的成本，并導(dǎo)致超過1000架飛機(jī)訂單被取消，從而大幅降低了波音的收入。

因此787夢想飛機(jī)的問題是該公司最不需要的。交付和質(zhì)量問題并不是這架飛機(jī)面臨的唯一障礙。

這種夢幻客機(jī)的機(jī)身采用創(chuàng)新的輕質(zhì)碳纖維材料，而不是鋁材料，主要用于長途國際航線。但國際旅行是航空業(yè)中預(yù)計最后一個從目前的疫情低迷中復(fù)蘇的部門。該機(jī)型的訂單從2019年的113架降至2021年的21架。

卡爾霍恩在給員工的備忘錄中表示：“隨著寬體機(jī)需求的復(fù)蘇，我們現(xiàn)在正在花時間確保我們的定位良好?！?/p>

波音公司（Boeing）股價在周三早盤交易中下跌近4%，盡管在備受期待的美聯(lián)儲會議召開前，美國股市普遍上漲。

公司高管周三試圖向投資者保證，787客機(jī)的問題只是暫時的。

該公司首席財務(wù)官布萊恩?韋斯特（Brian West）表示：“雖然這在短期內(nèi)會造成傷害，但我們?nèi)匀幌嘈胚@是正確的做法，因為長期來看，我們將在未來幾十年里銷售大量787客機(jī)?！薄八晕覀儽仨毰鉀Q這個問題?！?/p>

幾家航空公司曾表示，他們預(yù)計波音787客機(jī)將于今年春季開始交付，或許在4月份。但該公司高管多次拒絕給出交付的目標(biāo)日期，稱這取決于聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）。在737 Max停飛期間，該公司多次錯過了它預(yù)期獲得再次飛行批準(zhǔn)的目標(biāo)日期。很明顯，波音不想重蹈覆轍。

卡爾霍恩說：“我不想搶在任何人前面，猜測我們挑選的日子?！薄斑@取決于聯(lián)邦航空局，我們將讓他們做他們必須做的事情?！?/p>

關(guān)鍵詞： IT 與交通 - 航空 波音財報虧損超預(yù)期 受787等機(jī)型問