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“捷停車的停車生態(tài)開放平臺，將線下場景方的各項(xiàng)場景能力推廣到生態(tài)方，又將線上生態(tài)方的能力和流量引進(jìn)到停充場景里，這里面能力和流量的互動，又帶來了新的流量、新的場景、催生新的能力與機(jī)遇。”

在剛剛結(jié)束的PEPC2023停車生態(tài)伙伴大會上，捷停車副總經(jīng)理王野發(fā)表了《停車生態(tài)開放平臺——助力數(shù)字停車生態(tài)建設(shè)》的主題演講，詳細(xì)介紹了捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺所遵循的原則及基本邏輯，深度解讀了停車生態(tài)開放平臺是如何助力數(shù)字停車生態(tài)建設(shè)的。

(資料圖片)

以下內(nèi)容根據(jù) 王野先生 主題演講整理。

尊敬的各位來賓、伙伴們、朋友們，大家下午好！

剛才李民總（捷停車CEO）給大家介紹了捷停車的大事，就是停車生態(tài)開放平臺，接下來我就續(xù)上這個(gè)話題，給大家分享捷停車構(gòu)建這個(gè)平臺的一些情況。

開放、共享、合作，是捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺所遵循的三個(gè)原則。開放性，即任何符合要求的企業(yè)，都可以加入我們的生態(tài)共享體系，共同發(fā)展；共享性是指，我們打破各個(gè)企業(yè)之間壁壘，實(shí)現(xiàn)資源、信息、技術(shù)的共享，提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量；合作性，是鼓勵(lì)各個(gè)行業(yè)之間進(jìn)行深度合作，共同推動數(shù)字停車事業(yè)的發(fā)展。

捷停車構(gòu)建停車生態(tài)開放平臺的基本邏輯，無外乎就是這三個(gè)“環(huán)”：以數(shù)字化驅(qū)動為支撐，打通停充場景做深度，聯(lián)合生態(tài)場景做廣度，而開放平臺在其中的作用就是連接器和樞紐。

我們將數(shù)字化驅(qū)動作為底座，在深度上做精細(xì)化，圍繞停充場景，聯(lián)合整個(gè)停車行業(yè)的伙伴，一起打造更多原子化的服務(wù)能力，同時(shí)構(gòu)建起數(shù)字化營銷增收體系；在廣度上做規(guī)模化，通過與行業(yè)外的生態(tài)伙伴合作，實(shí)現(xiàn)場景倍增、流量互通。

做好深度的精細(xì)化和廣度的規(guī)?；?，需要基于一個(gè)數(shù)字化驅(qū)動的開放平臺。這個(gè)開放平臺作為連接器和樞紐，它負(fù)責(zé)把更深度的場景推進(jìn)到生態(tài)環(huán)境里面，再把生態(tài)的流量引進(jìn)到停車場景里來，起到一個(gè)融合的作用，即在確保安全合規(guī)的前提下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和體系的融合。

數(shù)字化是停車生態(tài)合作和價(jià)值創(chuàng)造的核心?！皵?shù)字化”如果沒有體系的融合，比如積分體系、券體系、用戶體系等，那生態(tài)和生態(tài)之間很難形成場景的互動；有了體系的融合，結(jié)合數(shù)據(jù)標(biāo)簽化，標(biāo)簽?zāi)Ｐ突?，到模型業(yè)務(wù)化的演變，也就是數(shù)據(jù)產(chǎn)生信息，信息產(chǎn)生知識，知識之間的聯(lián)動升級產(chǎn)生更高階的科學(xué)洞察的過程。

捷停車在6年的運(yùn)營深耕以及與生態(tài)伙伴之間的合作過程中，積累了大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)引入算法模型，就是我們所說的數(shù)據(jù)信息化，從而產(chǎn)生知識化的轉(zhuǎn)變過程。

舉個(gè)例子，比如說“是否準(zhǔn)入外部車輛”這個(gè)模型。實(shí)際上它的算法很簡單，就是一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)停車場進(jìn)出的車牌基本上就是這些車牌，沒有新的車牌，那基本上可以認(rèn)定，這個(gè)車場很大概率是不對外開放的。這就是一個(gè)典型的數(shù)據(jù)，由信息轉(zhuǎn)變成知識的過程。

這些知識還可以通過其他的信息組合，產(chǎn)生更高階的模型；更高階的模型會組合起來為后續(xù)的解決方案提供依據(jù)。而捷停車推出的解決方案的載體，就是數(shù)字停車運(yùn)營增收體系。

“數(shù)字停車運(yùn)營增收”方案可以針對停車場的運(yùn)營方案進(jìn)行策略優(yōu)化，包括精細(xì)化運(yùn)營及后效分析，在此過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，同時(shí)也會反饋到整個(gè)數(shù)據(jù)體系里面，再去對已有的算法模型進(jìn)行優(yōu)化，然后再去反饋……這是一個(gè)不停循環(huán)迭代的過程。

我認(rèn)為未來捷停車最重要的資產(chǎn)就是這個(gè)模型體系，它經(jīng)過多年的打磨，投入了大量的產(chǎn)研資源，目前已經(jīng)進(jìn)入了分層分類、逐步體系化的階段。

停車場景，是承載整個(gè)數(shù)字停車運(yùn)營增收的平臺，支撐整個(gè)平臺運(yùn)營的是車場運(yùn)營、車位運(yùn)營、停充一體、數(shù)字營銷等一系列“原子化”能力。首先承載這個(gè)平臺的肯定是數(shù)據(jù)模型驅(qū)動，做分析洞察、策略優(yōu)化、精細(xì)化運(yùn)營及后效分析。而支撐整個(gè)平臺運(yùn)營的，是我們的一系列原子化的能力。原子化的能力包括車場運(yùn)營，車位運(yùn)營，停充一體，數(shù)字營銷等。

這些原子化能力里面，我認(rèn)為最重要的是車位運(yùn)營。在停車難議題下，車位利用率是一個(gè)非常重要的核心問題，在停車從業(yè)者的認(rèn)知里面，解決車位利用率問題，就解決了很多其他的問題。所以捷停車這幾年打造的產(chǎn)品很多是圍繞著這個(gè)邏輯去做的，比如“找”系列——找車位，找優(yōu)惠，找充電，這些都能大幅提高車位利用率。一個(gè)車主打開找車位，他可以清楚地知道實(shí)時(shí)的場內(nèi)余位信息、充電樁閑忙信息，還可以直接充電掃碼等。

而預(yù)約準(zhǔn)入基本上就是解決一些特別難停車的場景。捷停車采用了“1+N”的方式，針對醫(yī)院或其他特別難停車的場景以及其車周邊的停車場，做一些分流引導(dǎo)或錯(cuò)峰停車的功能，緩解停車緊張、交通堵塞等問題。

在車位運(yùn)營這個(gè)能力上，捷停車也進(jìn)行了持續(xù)的能力迭代。比如預(yù)約到位，我們支持智能推薦到位，也可以提前預(yù)訂。比如說你要去到一個(gè)非常大的園區(qū)停車場，它給你找到或預(yù)約到離目的地比較近一點(diǎn)的停車區(qū)域。比如行車導(dǎo)航，捷停車和地圖生態(tài)伙伴共同努力下，我們打造了室外室內(nèi)自動無縫切換的場景能力。在用戶使用導(dǎo)航服務(wù)時(shí)，捷停車還可以實(shí)時(shí)播報(bào)余位，如果當(dāng)余位較少或沒有了，我們還可以智能幫用戶調(diào)配旁邊有車位的停車場。這樣，車主的整個(gè)停車體驗(yàn)會得到很大提升。

另一個(gè)原子化能力——停充一體，這里最重要的點(diǎn)是“場位樁一體化”運(yùn)營能力。充電場景是離不開充電場景的，不能把充電樁單獨(dú)拿出來做運(yùn)營，因此需要打通前端實(shí)現(xiàn)停充一體，讓停車和充電的場景實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。捷停車對接了很多充電的生態(tài)伙伴，聚合了大量的充電樁并產(chǎn)生了聚合效應(yīng)，形成停充一體化的數(shù)據(jù)模型，由此產(chǎn)生運(yùn)營策略，到平臺引流，到生態(tài)聯(lián)合推廣等。充電場景跟停車場景一樣涉及到“停前-停中-停后”整個(gè)過程，完全能夠結(jié)合“停車+充電”的需求去形成一整套的場景閉環(huán)。

捷停車的停車數(shù)字開放平臺是基于開放架構(gòu)之下的生態(tài)運(yùn)營平臺。今天大會現(xiàn)場和線上都有很多捷停車的生態(tài)合作伙伴，是我們這幾年逐步積累下來的。捷停車的停車生態(tài)開放平臺，將線下場景方的各項(xiàng)場景能力推廣到生態(tài)方，又將線上生態(tài)方的能力和流量引進(jìn)到停充場景里，這里面能力和流量的互動，又帶來了新的流量、新的場景、催生新的能力與機(jī)遇。

現(xiàn)在我們已經(jīng)搭建了捷停車開放服務(wù)平臺，這既是已有的生態(tài)伙伴的新入口，也是新伙伴的生態(tài)合作起點(diǎn)。捷停車希望與停車行業(yè)的生態(tài)伙伴們攜手合作，共同打造美好的城市交通環(huán)境。

感謝大家的時(shí)間，謝謝！

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