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(相關(guān)資料圖)

氫氣為零排放航空帶來(lái)了希望，通過(guò)燃料電池電動(dòng)馬達(dá)或直接燃燒氫氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，環(huán)球氫能公司宣布，它在一架40座的Dash-8通勤飛機(jī)上使用燃料電池氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)完成了15分鐘的測(cè)試飛行。該公司稱(chēng)這次飛行是 "歷史性的"，并說(shuō)它 "致力于成為北美第一家零排放的航空公司"。

由于采用了Plug Power公司的燃料電池和magniX公司制造的電動(dòng)機(jī)，該發(fā)電廠是有史以來(lái)最大的飛上天空的裝置。然而，它只安裝在飛機(jī)的左側(cè)，而為了 "飛行安全"，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的普拉特-惠特尼渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在右翼，該公司說(shuō)。該公司為發(fā)動(dòng)機(jī)提供無(wú)排放的 "綠色 "氫氣（通過(guò)電解可再生能源制成），通過(guò)自己的模塊連接，使高度揮發(fā)性的氣體保持液體狀態(tài)長(zhǎng)達(dá)100小時(shí)。

Dash-8經(jīng)過(guò)高度改裝，以容納發(fā)動(dòng)機(jī)、30公斤（66磅）的液態(tài)氫和兩個(gè)電子和傳感器架。雖然渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于起飛，但飛行員在第二圈時(shí)能夠主要依靠氫氣動(dòng)力巡航。這次飛行達(dá)到了3500英尺的高度。

雖然由于動(dòng)力的不平衡而有一些偏航，但 "飛機(jī)處理得很好，而且燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)明顯低于傳統(tǒng)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，"首席飛行員（前美國(guó)空軍試飛員）亞歷克斯-克羅爾說(shuō)。該公司幾周前剛剛獲得聯(lián)邦航空局的飛行批準(zhǔn)。

英國(guó)/美國(guó)公司ZeroAvia今年早些時(shí)候在其雙引擎、19座的Dornier 228飛機(jī)上進(jìn)行了類(lèi)似配置的飛行?？罩锌蛙?chē)公司最近宣布，它正在建造一種燃料電池，可以為100座的飛機(jī)提供約1150英里的動(dòng)力，而勞斯萊斯公司最近完成了對(duì)一個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，該發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝為直接使用氫氣燃料運(yùn)行。

不過(guò)，潛在的問(wèn)題仍然很多。氫氣的能量密度大約是普通噴氣機(jī)A型燃料的四分之一，所以它只適合短途飛行。而且，正如我在一篇解釋文章中所詳述的，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施很少，它的工作很棘手，而且極易爆炸。盡管如此，環(huán)球氫能公司仍然相信它能夠戰(zhàn)勝困難。"首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Paul Eremenko說(shuō)："我們的商業(yè)模式解決了氫氣飛機(jī)和氫氣基礎(chǔ)設(shè)施之間的雞生蛋蛋生雞的問(wèn)題，將兩者并行發(fā)展，并采用獨(dú)特的低成本方法。

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