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魯大師第十九期智能化電動(dòng)車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測評的車型高達(dá)100余臺(tái)，且還在不斷增加和豐富中。

(資料圖)

1、 測評依據(jù)

魯大師電動(dòng)車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行，測試的車型均為本年度各品牌最受消費(fèi)者關(guān)注的旗艦電動(dòng)自行車產(chǎn)品，共計(jì)7款，測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

2、 測評車型

第十九期參與測評的電動(dòng)車是九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺(tái)鈴超能二代M511 Pro、愛瑪A130、索羅門SUPER73 RX七款車型。

3、 測評結(jié)果

最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評，九號機(jī)械師MMAX110P以總分729分的優(yōu)勢排名第一，雅迪VFLY N100MAX、綠源INNO9及小牛SQi得分相近，分別以599分、594分及574分的成績分列二至四名，臺(tái)鈴超能二代M511 Pro以373分的成績位列二梯隊(duì)尾部，排名第五；

愛瑪A130及索羅門SUPER73 RX由于智能化劣勢，在測試中失分較多，最終分別以152分和135分的成績排在第六、七位。

4、 測評過程

4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評

在魯大師電動(dòng)車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

智能化作為當(dāng)前消費(fèi)者購車時(shí)考量的重要部分，各品牌也紛紛加強(qiáng)旗下車型的智能化水平，其中代表車型九號機(jī)械師MMAX110P更是配備了與自家電摩同樣的智能化基礎(chǔ)硬件，依托邊撐、光感及坐墊感應(yīng)器，搭配GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng)，加之零級創(chuàng)新自研的智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，一系列智能硬件加持讓機(jī)械師在車輛采集與管理硬件系統(tǒng)測試中得到208分，表現(xiàn)非常出色。

小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近，分差主要體現(xiàn)在OTA功能實(shí)現(xiàn)豐富程度和感應(yīng)器搭載數(shù)量方面，其中小牛SQi和綠源INNO9的智能硬件搭載相對全面，而感應(yīng)器部分則分別選擇了邊撐和坐墊感應(yīng)器，相較機(jī)械師略顯單調(diào)。

至于雅迪VFLY N100MAX，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，儀表盤顯示內(nèi)容豐富的同時(shí)還支持觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍(lán)牙頭盔，可以與車輛實(shí)現(xiàn)鏈接，通過硬件生態(tài)配件的加持，在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。

4.2智能化場景構(gòu)成測評

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

基本的駐車檔七款車型均有配備，進(jìn)階配置依然出現(xiàn)在九號機(jī)械師MMAX110P上，向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預(yù)警提醒等都有配備。此外，通過最新版本的OTA升級，機(jī)械師還可實(shí)現(xiàn)“氮?dú)饧铀佟蹦Ｊ郊凹铀俪嚭笞詣?dòng)回到定速巡航設(shè)定速度。

不過在駕駛輔助測試部分，九號機(jī)械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時(shí)搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制，為首款同時(shí)搭載這兩項(xiàng)安全配置的新國標(biāo)車型。

功能性方面，ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅(jiān)硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動(dòng)效果，降低側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時(shí)，介入限制動(dòng)力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達(dá)到更加平穩(wěn)的控制，最大程度保證了騎行安全。

值得一提的是，在導(dǎo)航系統(tǒng)測試中，雅迪VFLY N100MAX具備視覺導(dǎo)航功能，可在儀表盤上顯示導(dǎo)航路線，搭配智能藍(lán)牙頭盔，安全性有很大提升。制動(dòng)輔助測試部分，最具優(yōu)勢的仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設(shè)計(jì)，在實(shí)際路測中也有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

能源系統(tǒng)

七款車型作為各品牌的旗艦電自產(chǎn)品，續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)，電池部分也均配備了功能豐富的BMS電池管理系統(tǒng)，其中九號機(jī)械師不但擁有快充，充電器也可兼容多款同品牌車型，易用性更強(qiáng)，并且在輪胎、電機(jī)及電控部分都有不同的增強(qiáng)續(xù)航方案，實(shí)測綜合續(xù)航表現(xiàn)更為出色。

外延拓展能力部分，除小牛SQi和索羅門SUPER73 RX外，其余車型均配備了USB充電接口。不難發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)電自車型，跨騎車型在功能性及舒適性方面的表現(xiàn)較弱，充滿噱頭的造型設(shè)計(jì)還是犧牲了部分更為實(shí)用的功能配置。

防盜系統(tǒng)

參評車型中，九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX的防盜配置基本相同，可通過APP及NFC卡進(jìn)行上解鎖，并且也具備自動(dòng)上解鎖及多用戶授權(quán)解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖，在測試中通過聲音解鎖的成功率很高，但依然沒有自動(dòng)解鎖使用便捷。

臺(tái)鈴超能二代M511 Pro和愛瑪A130兩款車型，前者支持APP自動(dòng)上解鎖，后者則可通過NFC卡增強(qiáng)防盜能力，相比前文所提的四款車型，防盜方案較為單一，尤其愛瑪A130缺失的APP防盜，使其防盜能力大打折扣。最后，索羅門SUPER73 RX沒有相應(yīng)防盜措施，只能依靠外加鎖具，防盜能力較弱。

用戶系統(tǒng)

該項(xiàng)測試中，九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺(tái)鈴超能二代M511 Pro具備APP客戶端產(chǎn)品。通過APP到達(dá)效率，可將五款車型分為兩個(gè)梯隊(duì)，其中使用感受最佳的是九號機(jī)械師MMAX110P和小牛SQi，剩余三款車型的APP功能到達(dá)效率較低，并且顯示內(nèi)容也相對單一。

首先九號APP 6.0的顯示界面信息較為豐富，并且將之前比較零散的車輛信息整合為幾大板塊，根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點(diǎn)功能顯示位置進(jìn)行更新，同時(shí)根據(jù)功能類型進(jìn)行分類，整體界面更為簡約。此外，在設(shè)置界面也加入了更為細(xì)致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作。

小牛APP的風(fēng)格依然走簡約路線，顯示信息豐富有序，常用功能項(xiàng)都在首頁進(jìn)行展示，行駛過程及路程總結(jié)的信息展示精度較版本升級前更為準(zhǔn)確，使用感受流暢。九號和小牛兩款A(yù)PP在測試中均沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況，在與手機(jī)交互數(shù)據(jù)時(shí)的延遲時(shí)間也都在可接受范圍內(nèi)。

5、 總結(jié)

當(dāng)旗艦車型相遇，可謂是針尖對麥芒的產(chǎn)品力交鋒。不難發(fā)現(xiàn)，此次參評的七款車型都是目前主流品牌的旗艦電自產(chǎn)品，除了被品牌寄予厚望外，消費(fèi)者對這些車型的表現(xiàn)也非常期待。在今年天貓開學(xué)季商品銷售中，智能電動(dòng)車產(chǎn)品成為用戶關(guān)注的重點(diǎn)，搜索關(guān)鍵詞也由去年的顏值和性能，過渡到產(chǎn)品的智能化和安全性上。產(chǎn)品特征由用戶需求決定，智能電動(dòng)車已然成為當(dāng)前最受消費(fèi)者關(guān)注的出行產(chǎn)品品類。

智能電動(dòng)車市場的不斷擴(kuò)大，相應(yīng)地催生電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，目的是為了在一定范圍內(nèi)為市場獲得最佳秩序，也可以為消費(fèi)者選車提供指南。因此，在2019年實(shí)施《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，也就是我們常說的電動(dòng)車新國標(biāo)后，事關(guān)電動(dòng)車的另一標(biāo)準(zhǔn)正在公開征求意見。

《智能電動(dòng)自行車技術(shù)要求》是來自中國自行車協(xié)會(huì)組織起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其中明確了智能電動(dòng)車需滿足的條件和應(yīng)具備的安全性。在征求意見稿中，明確智能電動(dòng)車需具備報(bào)警功能、操控功能、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、數(shù)據(jù)傳輸及人機(jī)交互六個(gè)條件，用戶需求和市場標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)將倒逼智能電動(dòng)車產(chǎn)品功能配置的完善。

此外，從本期七款旗艦車型的得分也可看出，目前電自車型的智能化配置仍有不小的差距，尤其在魯大師智能電動(dòng)車車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，九號機(jī)械師MMAX110P和索羅門SUPER73 RX更是拉開224分的差距，這樣的分差出現(xiàn)在旗艦車型對比中，結(jié)果令人咂舌。

哪怕是在九號機(jī)械師MMAX110P和小牛SQi兩臺(tái)智能化電動(dòng)車王牌產(chǎn)品之間的競爭中，小牛都略顯疲態(tài)，反被雅迪VFLY N100MAX和綠源INNO9超越。事實(shí)上，雅迪VFLY系車型和綠源INNO系列車型在今年展開的幾波產(chǎn)品攻勢已經(jīng)對小牛產(chǎn)生了不小的威脅，但后者本想另辟蹊徑用SQi開拓跨騎車型細(xì)分市場的策略也未見成效，反而被同時(shí)搭載ABS防抱死和TCS牽引力控制，可謂具有豪華配置組合的九號機(jī)械師MMAX110P在產(chǎn)品力上拉開更大的分差。由此可見，產(chǎn)品力依然是說服消費(fèi)者買單的必備殺器。

不僅如此，在電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施近三年后，消費(fèi)者對電動(dòng)車產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁，加之智能化在近幾年開拓出全新的細(xì)分市場，旗艦電自產(chǎn)品之間的較量不但仍未結(jié)束，還將在暖春將至的2023年打得更為激烈。

但就目前而言，在年末的這場電自旗艦車型大亂斗中，九號機(jī)械師MMAX110P率先成功完成了突圍。

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