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近日，原本名不見經(jīng)傳的團(tuán)車網(wǎng)因宣布自己將要造車，被理想CEO李想噴上熱搜。李想表示“想找到救世主的創(chuàng)業(yè)者大都是騙子”。

近幾年，造車成為大小廠商都非常樂于做的事。不僅是團(tuán)車網(wǎng)，像小米、百度、阿里等大廠也紛紛入局，這也不禁讓人思考，造車這么賺錢嗎，為什么好像所有公司都要造車？

01現(xiàn)階段造車根本不賺錢，連三大造車新勢力都在賠錢

現(xiàn)在這么多的新能源國產(chǎn)造車廠商里，要說賣的很好的還是蔚來、理想、小鵬，2021年11月的銷量都突破了1萬輛。但即使銷量破萬，仍然不賺錢！

造車新勢力

每次蔚來、理想、小鵬發(fā)出去的宣傳財(cái)報(bào)海報(bào)也是只報(bào)喜不報(bào)憂，讓大家感覺新能源造車行業(yè)前程無限好，非常賺錢。發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)只談營收多少億元、現(xiàn)金儲(chǔ)備有多少，毛利率多少，但就是不說賺了多少錢，虧了多少錢。

自己不公布但有人會(huì)分析。有業(yè)內(nèi)人士對造車新勢力2021年Q3的財(cái)報(bào)進(jìn)行分析，蔚來第三季度虧損8.35億元、小鵬虧損15.9億元、理想虧損2150萬元。是不是還挺意外？

所以就現(xiàn)在的情況而言，新能源汽車造車還不能“自主造血”。既然不賺錢，為什么還有這么多廠商陸續(xù)入局？

02前期燒錢必不可少，跑出來之后營收就不成問題

論造車，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司肯定不如傳統(tǒng)車企，但是論研究計(jì)算機(jī)這些，傳統(tǒng)車企就玩不過這些科技企業(yè)了，所以現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企也淪為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“代工廠”。

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而且隨著5G時(shí)代的到來，萬物互聯(lián)變得越來越普遍，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是想搶占汽車智能化場景，打造新的萬物互聯(lián)生態(tài)，這個(gè)階段燒錢是必不可少的。

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就像微信，前期不也是沒有營收嘛，結(jié)果用戶規(guī)模起來后，廣告、電商等變現(xiàn)模式統(tǒng)統(tǒng)安排上。現(xiàn)階段新造車行業(yè)也是這樣，行不行的先占個(gè)坑，不能在這個(gè)智能化浪潮中掉隊(duì)，萬一最后就跑出來了呢。而且跑出來之后，這個(gè)凈利潤就不成問題了。

03互聯(lián)網(wǎng)用戶增長放緩，新能源汽車或是新的突破口

除了外部原因，互聯(lián)網(wǎng)公司目前遇到的問題也很多。互聯(lián)網(wǎng)的用戶幾乎已經(jīng)達(dá)到一個(gè)增長瓶頸期，很多科技公司都在尋找新的突破口。

而新能源汽車賽道作為一個(gè)新興起的賽道，以其容量足夠大，賽道足夠?qū)?，并且受到國家政策傾斜而受到互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的青睞。

節(jié)能減排政策逐漸落實(shí)，在各城市也能看到越來越多電動(dòng)車，現(xiàn)在北京搖出來的車牌都是電動(dòng)車的。國家要在2030年達(dá)到碳峰值，此后二氧化碳的排放量就不會(huì)再增長，所以現(xiàn)在對新能源企業(yè)也有政策扶持。很多企業(yè)也是看到這個(gè)風(fēng)向標(biāo)，紛紛研發(fā)自己的新能源汽車。

總體看來，很多新能源造車企業(yè)看重的都是長遠(yuǎn)利益，需要前期投入大量資金。但市場一熱，也不乏來其中圈錢的企業(yè)。到底是真研發(fā)還是假圈錢，還需要市場和消費(fèi)者來進(jìn)行驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞： 小米 百度