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5月22日，經(jīng)記者求證，國航已就波音737MAX飛機(jī)長時(shí)間停飛以及訂單無法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

東方航空21日已就737MAX停飛事件正式向波音公司提出索賠要求。東航成為國內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

3月埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機(jī)發(fā)生空難后，因短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難，該機(jī)型遭遇全球停飛。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737MAX機(jī)型。

波音“傷不起”：東航打頭陣正式向波音公司提出索賠

波音737 MAX 8在全球停航已超過70天，作為首個(gè)停飛的國家，中國航企又開始舉起維權(quán)大旗，而此舉更可能在全行業(yè)產(chǎn)生多米諾效應(yīng)。5月21日，東航宣布，因737 MAX停飛和延遲交付正式向波音公司提出索賠，由此也成為國內(nèi)首個(gè)進(jìn)行索賠的航企。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，截至3月12日，全球共52家航空公司運(yùn)營該機(jī)型，在停飛大潮下，這些航企均遭受不同程度的損失，再加上波音已承認(rèn)存在某些缺陷，預(yù)計(jì)未來將有更多航空公司踏上索賠之路。

邁出索賠第一步

東航披露，自3月11日起737 MAX的停飛已給該公司造成較大損失，隨著時(shí)間推移，損失還將進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)該公司已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付也造成了經(jīng)濟(jì)損失，因此東航?jīng)Q定索賠。

同日，外交部發(fā)言人陸慷對東航索賠一事回應(yīng)，波音737 MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問題沒有解決。東航索賠是企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的。

針對737 MAX存在的安全問題，早前多家媒體報(bào)道，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報(bào)告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時(shí)，機(jī)長無法克服機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(Mcas)的缺陷。當(dāng)機(jī)長盡力想保持飛機(jī)正常飛行時(shí)，系統(tǒng)卻不斷將機(jī)鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機(jī)。隨后，波音公司也承認(rèn)，該機(jī)型用來培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疪，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。

另據(jù)多家媒體報(bào)道，目前包括東航、國航、南航三大國有航空公司，還考慮聯(lián)合起來共同向波音進(jìn)行索賠。對此，北京商報(bào)記者分別向國航和南航詢問，但截至記者發(fā)稿時(shí)，并未得到明確回應(yīng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國內(nèi)地航企共運(yùn)營96架波音737 MAX 8，主要涉及國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。而波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)還顯示，截至今年1月，中國企業(yè)已訂購了共180架737 MAX客機(jī)。但由于這款飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難，共造成346人喪生，按要求在全球全面停飛，此舉也讓不少航企遭受損失。

影響逐漸擴(kuò)大

民航業(yè)中一直有個(gè)說法，“只有飛機(jī)在天上才能賺錢”。因此，各家航企都盡量加大飛機(jī)利用率。而隨著停航時(shí)間越來越長，所帶來的影響也在不斷擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從國內(nèi)來看，由于停飛發(fā)生在國內(nèi)航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，故對航企和市場的影響還不太明顯，但6月開始進(jìn)入旺季后，如果問題仍未得到解決，那么將會對民航業(yè)運(yùn)力產(chǎn)生比較明顯的制約。

在全球范圍內(nèi)，共有376架737 MAX停飛，而據(jù)多家媒體報(bào)道，737 MAX每天的閑置成本至少高達(dá)數(shù)百萬美元。截至目前，飛機(jī)停飛已經(jīng)給一些大型航空公司造成了數(shù)億美元的損失。

“從航企實(shí)際運(yùn)營來看，為了減損，有的航空公司借調(diào)分子公司飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力，也有航企選擇取消一些航班來減壓，當(dāng)然，租借飛機(jī)也是一條出路，但這些都會讓航企承擔(dān)更重的負(fù)擔(dān)。”資深民航專家王疆民表示。

不僅如此，由于不少737 MAX飛機(jī)被放置在樞紐機(jī)場，加劇航空公司機(jī)位緊張的情況。而眼看復(fù)飛遙遙無期，航空公司的耐心正逐漸消逝。不久前，美國西南航空和上海航空先后宣布，旗下737 MAX飛機(jī)將被調(diào)至低溫、干燥的機(jī)場停放封存。對此，業(yè)內(nèi)分析人士就指出，封存后可能加大737 MAX的復(fù)飛難度。

維權(quán)隊(duì)伍將不斷擴(kuò)圍

更值得關(guān)注的是，東航其實(shí)在4月就曾表達(dá)過索賠的想法，當(dāng)時(shí)東航相關(guān)負(fù)責(zé)人在業(yè)績發(fā)布會上稱，“公司已多次就停飛問題與波音溝通，并有索賠訴求，但最終要看停飛問題是否由飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷所致，另外還要看民航局的要求”。因此，當(dāng)東航提出索賠后，也被解讀為隨著737 MAX事故原因調(diào)查逐漸清晰，航企已經(jīng)明確波音應(yīng)就停飛承擔(dān)部分責(zé)任。因737 MAX停飛和延期交付給航空公司造成損失并非個(gè)例，所有采購這款機(jī)型的航企都受到影響，所以接下來像東航一樣索賠的公司肯定會越來越多。

曾參與空難訴訟的律師郝俊波在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出。

郝俊波還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，此次針對波音737 MAX的索賠，并不需要等待最終的調(diào)查結(jié)果，因?yàn)閺脑摴疽呀?jīng)承認(rèn)存在一定缺陷，所以航企可以按照合同約定要求波音賠償。“一般來說，此類國際采購合同非常成熟，故這類索賠大多可以通過協(xié)商解決，也就是先禮后兵，但若達(dá)不成共識，也有可能采取司法訴訟方式解決。”

王疆民則分析，按照相關(guān)預(yù)測，波音在此次全球停飛中，起碼要準(zhǔn)備20億美元賠償，“不過賠償方式是很多樣的，比如給予飛機(jī)采購折扣、提供更多服務(wù)以及現(xiàn)金賠付等?？傮w來看，在未來不短的時(shí)間內(nèi)，波音要想挽回市場信心，必須要犧牲不小利益，但如果最終該機(jī)型問題較大，需要進(jìn)行大修補(bǔ)，那該公司則可能面對退訂等要求，屆時(shí)這家公司可能陷入更大危機(jī)”。